建第二都造福港人

李秀恒表示，該會選擇「起動九龍東、建港第二都」作為商界年度第一大事，因為東九龍新商業區的形成，將令香港經濟動力得到大幅擴容，是促進香港經濟發展的重大舉措。九龍東的建設，將是香港未來經濟發展的重心所在，為本港提供重大商機。

他指出，隨着舊樓重建和工廈活化政策的實施，過去10年，位於觀塘和九龍灣的甲級寫字樓樓面面積已大幅增加兩倍半至140萬平方米，加上啟德區正興建的商廈及旅游休镕設施逐步投入市場，九龍東有極大潜力蛻變成為優越的商業區。而與其配套的「中九龍干線」、「T2主干路」、「海濱長廊」等大型基建，則有如紅花綠葉，相輔相成。他冀望政府改良作風，提升效益，早日落實，造福港人。

倡政策放寬加快活化

為了盡快推動「九龍東建港第二都」，李秀恒綜合該會意見，提出五項建議：

一、加快工廈活化步伐。李秀恒指，九龍東涵蓋大批工業區，「東九龍核心商業區」能否成功，很大程度取決於工廈活化的進度。據政府數據，至2010年年底，香港共有1400餘幢工廈，而活化政策實施1年半以來，地政總署僅接獲63宗活化申請，而獲批准的僅有35宗。活化進展如此緩慢，主要原因是工廈改建豁免補地價，重建則不能享有此優惠。在目前工廈活化進度極不理想的情况下，政府應將「重建」亦納入豁免補地價的優惠政策。

他強調，對很多工廈而言，其實重建比改建更為環保。舊工廈大都矮闊，行人通道狹窄，通風不良，和目前商業大廈的要求不符。在符合城規會統一規劃的前提下，政府應允許、甚至鼓勵工廈業主后縮建築，向高空發展。這樣對交通、通風、節能等都大有裨益，更符合環保原則。政府若能針對工廈重建提出重大優惠措施，活化工廈政策才能事半功倍，而重建豁免補地價，將是目前最佳選擇。

盡快打通九龍東交通動脈

二、盡快興建中九龍干線、T2主干路。李秀恒認為，應盡快搭建九龍東「大動脈」，及早防治九龍東、西交通大堵塞，避免因交通問題窒礙九龍東發展成核心商業區的戰略性目標。由於九龍東商業區的日漸發展，政府部門、跨國公司和本地公司的遷入，以及郵輪碼頭帶來的海外游客，加上將軍澳、油塘地區的大型開發項目，人流、物流需求將翻倍增長，現有道路顯然無法應付。

三、將海濱長廊建成藝術長廊。政府預期在九龍東興建11公里的海濱長廊，長遠規劃則由尖東海畔延伸至鯉魚門，以至維港兩岸全被海濱長廊環繞，形成世界上最長的海濱公園。李秀恒表示，啟德郵輪碼頭是九龍東的經濟核心，海濱長廊對促進郵輪經濟圈意義重大，是鞏固香港旅游中心、購物天堂地位的重大舉措，若將海濱長廊建成藝術長廊，致力形成時尚文化陣地、藝術創作天堂，建成像東京「原宿」、北京「什剎海」那樣的文化旅游專區，將對香港影響深遠。

四、鼓勵私人發展藝術長廊。李秀恒表示，規劃興建海濱長廊的地段，不少屬於私人業權，若由政府收地統一興建，將是一個漫長、艱難的過程。政府統一管理、經營海濱長廊，也難免僵化刻板，難以適應市場需求。因此，政府應鼓勵私人發展海濱長廊，在業主提交富創意、符合藝術長廊整體規劃風格的發展方案后，積極批核私人業主參與藝術長廊興建。

吁政府提高效率

五、冀改良作風提升效率。李秀恒認為，無論活化工廈還是發展海濱長廊，均是振興本地經濟的重大舉措。為促進九龍東的發展，政府部門審批相關案例時，宜采取積極鼓勵的態度，認真跟進直至解決問題，而不應官僚推諉。活化工廈是新生事物，無往例可循，不少改建申請，政府部門往往推托了事，已成為相關政策推行進展緩慢的主要原因之一。私人發展藝術長廊也將面對同樣問題，冀政府積極檢討有關審批程序，提升效率，加快九龍東建港第二都的步伐。